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10月26日晚,顺丰宣布与DPDHL达成战略合作,并以55亿元现金收购敦豪供应链有限公司和敦豪物流有限公司100%股权,整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。

虽是一家之言,但令人思考:三年如何打造一个“新顺丰”?

早在顺丰2017年度业绩说明会上,王卫便称顺丰对标的不只是4千亿传统快件配送市场,而是12万亿大物流市场,本次价值55亿元的收购,堪称顺丰进军大物流市场的一次豪赌。

昨晚在玩手机的时候偶然间看到一位物流界资深前辈的朋友圈,话题是“三年再造一个顺丰的话,什么产品或服务会成为主力”,因为本人曾从事物流行业并曾就职于顺丰,所以对这类话题相当有兴趣,然后就发表了一下自己的看法,没想到在群里引起了轩然大波。

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顺丰控股董事长王与John
Gilbert,DHL供应链全球首席执行官在签约仪式握手合影。

本人“听说爱情回来过”,曾就职新邦、顺丰和远成,目前从事电商行业,草根汇物流社群资深成员,是群里名副其实的嘴炮,以下所有发表的观点都是自己对于物流行业的一些认知,不具备任何代表性,也不会去刻意中伤任何的企业,对于老东家顺丰的栽培也一直心存感激,只是表明自己的观点,如有不同意见欢迎交流,不喜请喷,但是切勿人身攻击哦亲。

一笔55亿元的学费

接下来从顺丰目前的模块来分析,顺丰大致分为快递、快运和重货、冷运、医药、国际快递、同城、仓储,还有就是刚刚接手的DHL的供应链业务(顺丰收购的是DHL在华的供应链业务,而DHL集团在中华区的其它业务,如国际快递、货运及电子商务物流解决方案等,不受牵涉),由于供应链业务从来没接触过,所以这方面就不谈个人的观点了。

顺丰为收购付出了高昂的代价——55亿元,高于顺丰2017年47.7亿元的净利润,而且投入还没有结束。根据双方协议,顺丰合作期内还要按照标的公司(敦豪香港和敦豪北京)每年实际收入之2.5%为基础,换取DPDHL的品牌授权及相关服务支持。

以下为个人观点——

对DPDHL来说,这不失为一笔好交易。2017年,供应链业务是DHL四大业务之中,唯一出现息税前利润下滑的业务,息税前利润率不到4%,通过出售中华区业务得到一大笔现金,以及持续稳定的回报,德国人不亏。

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就顺丰而言,收购的两家公司加在一起,2017年营收为35.13亿元,净利润为1.4亿元,这点体量融入其庞大的体系,几乎不会影响营收结构。相比现成的业务,顺丰更看重的是DPDHL在供应链业务上领先全行业的能力。

1.快递递模块

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顺丰目前已经没有了三年前时效方面的优势,通达系不管是自己买飞机或者是跟航空公司合作,干线运输时效上现在完全不输顺丰,目前唯一劣势是末端派送环节,但是优势在于三通已被阿里收购(编者注:入股,并非收购),掌握了物流的上游环节——商流,所以收件量上要超过顺丰很多。

(两家公司的营收情况)

物流服务于商流,这也就是顺丰之前要自己做商业的原因,不过术业有专攻,也可能顺丰没有这方面的基因,所以顺丰嘿客、顺丰小当家一直做不起来或者说是不温不火,所以就目前现状而言,除非电商行业有前几年每年都暴涨的趋势外,顺丰是难有大的作为,必定会增长放缓或者被通达系抢走市场份额,这也是顺丰电商件价格一降再降的原因。

供应链管理又称合同物流、契约物流,服务涉及范围包括运输管理、仓储管理、存货管理、订单管理、资讯整合及附加价值等服务,面向不同领域的各类解决方案,蕴含着复杂的科技、系统、标准,还有长期服务行业积累的理解和经验,堪称国际物流巨头的核心竞争力。

顺丰要想在现在的市场环境下快递有所大的改观,只有靠降价去抢占通达系的市场,然而顺丰作为直营公司成本远高于通达,能否通过降价去抢占更大市场以此获取更高的利润,仁者见仁智者见智,在失去了顺丰的核心竞争力后,顺丰该何去何从?

顺丰很早就开展了供应链业务,但主要集中在医疗冷链和供应链金融,面对汽车、医疗、消费电子以及半导体这些具有高附加值服务的领域,顺丰很难在短期内靠自身积累打破壁垒,而DPDHL在这些领域拥有丰富的供应链管理经验,可以提供保税区物流、产前物流、无尘室等市场领先的服务,在第三方运输、仓库管理、企业客户增值服务等方面具有专长。

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合作期内,标的公司将以顺丰及DHL联合品牌展开经营,联名公司将由现任DHL供应链大中华区首席执行官邹胤以及现有的管理团队领导。顺丰不仅能得到DPDHL集团的供应链服务支持、管理经验,还可以分享其高水平的运输和仓库技术方案。

2.仓储模块

通过收购,顺丰降低了探索学习成本,在短时间内获得重要的战略能力。55亿元,堪比一笔天价的学费。

目前我是从事电商行业,13年毕业至17年是从事物流行业,因为电商也是需要经常与各大快递接触,顺丰的仓储也用过,给我的印象就是死板,因为电商行业要遇到各种异常处理,所以顺丰提供的个性化服务还比较有限。

市场生变倒逼转型

另外,目前各大快递都在建设自己的仓储,仓储来讲的话其实顺丰的竞争对手就不仅仅是三通一达这些物流企业了,阿里是最强有力的对手。

顺丰上市以来,一直在努力推进业务多元化,转型综合物流服务提供商,而这笔天价学费,足以反映其急于转型的焦虑情绪。

除此,还有普洛斯等专业做仓储的公司,这个行业顺丰没有任何优势,无论你数字化云仓、什么仓的宣传的再怎么天花乱坠,各大公司内部的一套系统基本都一样,无非就是配送环节顺丰用的是自家快递,其他仓库自主去选择快递公司。

顺丰急切,是因为市场环境悄然生变。据国家邮政局统计,2017年全国快递业务量增速回落至28%,今年1-9月,增速进一步放缓到26.8%,这意味着快递业务持续多年的高速增长正告一段落。

阿里、京东、苏宁不仅掌握了商流更是自建仓库,顺丰的仓储想要发展起来的压力可想而知。

与其在快递业务争个头破血流,不如开辟第二战场,顺丰、通达系都打着这个主意,只是顺丰的多元化战略摊子铺得更大,试图在重货、冷运、同城配、国际多点开花。

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永利开户463.com,2018年半年报显示,顺丰的重货业务、冷运业务、同城业务和国际业务,同比增速分别达到95.82%、47.71%、158.79%和40.78%,但从各项业务的营收占比看,半年来,重货业务从6.19%提升到8.12%,冷运从3.23%到3.6%,同城配从0.51%到0.81%,国际保持2.87%不变,时效件加经济件组成的快递业务,仍占到顺丰营收81.39%,相比去年的83.26%变化不大。

3.医药和冷运模块

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目前顺丰最大的优势在于生鲜速配和医药安心递,也就是顺丰提供的门到门的服务商。首先依赖于顺丰的高时效,另外安全性也非常好,所以门到门的配送其它快递完全无法与顺丰抗衡。

(重货、冷运、同城和国际业务同比增速分别达到95.82%、47.71%、158.79%和40.78%)

网上购买阳澄湖大闸蟹、病友之间相互寄递注射液基本都是发顺丰,然而医药和冷运占比最大的业务偏偏不是C2C,而是B2B,商超配送,这块市场往往有一些专业化的小冷链公司或者是医药公司自己内部的物流去做。

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一方面小公司公关能力强,另一方面业务流程熟悉,对于货主的个性化需求可以更好的满足,所以这块市场顺丰要去抢占是非常不容易的,还有就是医药公司自己内部的物流,比如九州通药业公司,哪怕你顺丰做的再好,我怎么可能用你的物流呢?

(2018上半年重货、冷运、同城和国际业务的占比分别为8.12%、3.6%、0.81%、2.87%)

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4.快运模块

(2017年重货、冷运、同城和国际业务的占比分别为6.19%、3.23%、0.51%、2.87%)

顺丰的快运和重货一直给外界带来很大困扰,究竟快运和重货指的是什么呢?

2018年上半年,时效件仍占顺丰营收的60.54%,但同比增长只有18.17%,在无纸化趋势下,时效件市场增速持续放缓,更要命的还有京东凑过来抢食,今年年初,京东物流就开始为B端客户提供商务件服务,9月又开始在部分区域试运营个人快递业务,从票均收入看,京东对标的正是顺丰。

外界其实很郁闷。顺丰参股新邦成立了顺心捷达,坚定了要做快运的决心,顺丰重货说白了就是顺丰快递,只是把像100kg这么重的重量段单独列出来称作重货而已,难道五年前的顺丰不能收取单件100KG的货物吗?

核心业务滞涨,多元化脚步太慢,逼得顺丰今年在各条战线加大投资力度:4月,1亿美元投资美国物流服务平台Flexport,将服务扩大至全球市场;5月,顺丰旗下快运品牌顺心捷达对外开放加盟,计划2年搭建国内零担快运网络;8月,与美国夏晖集团正式宣布成立新夏晖,深耕冷链物流……

答案是你发的话照样能收!叫做重货就是为了告诉客户,我顺丰也能发重一点的东西而已,顺丰有一步做的很对的地方就是,顺丰做快运并不是直接用快递门店做快运,而是通过收购别的公司去试水快运。

与此同时,顺丰持有的物流场地土地面积也在持续增长,从2017年底的4226亩增长到今年上半年的4603亩,物流产业园项目遍布全国37个城市。而仓储面积,此前一直被视作顺丰供应链的一块短板。

以我个人从业经验来看,快递门店做快运必败。首先门店面积大小不允许,另外作业方式相差极大,那么你们会问为啥德邦转快递就成功了呢?因为首先,德邦快递是一步步从少到多的,快递前期没有量的情况下不会对仓库造成任何压力。其次,德邦的快递员也是随着业务量从少到多,并未对德邦的经营造成任何压力,快运行业你收取一票货可能就已经把快递门店挤爆了,你说你还怎么用快递门店做快运,快运行业为什么越来越难做?行业竞争对手多?

在商务件市场,顺丰积累了大量优质客户,通过这次交易,顺丰获得了为客户提供更丰富服务的能力,得以加速向综合物流服务提供商转型。至于55亿的学费值不值,则要看市场和时间给出的答案了。

就拿安能为例,门店数比你多,价格比你低,时效跟你一样的情况下,物流费用被货主一降再降,顺丰用顺心捷达名义去做快运,在没有了品牌和时效优势的情况下,顺丰将举步维艰。顺心捷达目前仍在全国结网,祝好运吧。重货模块,还是我说的,其实还是自己的客户,并没有抢走谁的客户,只是把自己的客户用自己重货产品的较低价格维护的更牢固而已,或许你用顺丰标快的价格给他结算他依然会发顺丰一样。

拓展阅读:为稳固老大地位,顺丰下了大手笔

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公开资料显示,DPDHL集团是领先的邮政及物流服务企业,其拥有两个知名品牌:Deutsche
Post
是欧洲领先的邮政服务供应商,而DHL提供全方位的国际速递、货运、供应链管理服务及电子商务物流解决方案。目前,DPDHL集团在全球超过220个国家及地区雇用约52万名员工,在2017年,DPDHL集团的营业额超过600亿欧元。

5.国际快递

DHL是最早进入中国的国际物流巨头,早在1986年就与中国对外贸易运输集团成立了合资公司,从事国际运送、快递服务和运输,是中国对外开放的标志型企业之一。目前,DHL的服务覆盖全球220个国家和地区,全球总员工数超过28万人。

国际快递要从发件人的客户群体来分析,什么人会发顺丰的国际快递?说白了还是家里有亲戚朋友在国外的,需要寄个文件什么的一般才会发顺丰的国际快递,这个市场大吗,说大也还行,说小也小。

与当年中外运合作不同的是,这次顺丰与DHL是在供应链管理领域达成合作。这是DHL在中国区的成熟业务之一,已经深耕中国市场多年。

为啥这样说?因为客户需求非常不集中,之前在郑州东区,郑州东站附近的写字楼,一天能往港澳台和国外发的快递数不超过3个,这可是郑州非常核心的写字楼。虽然是五年前的数据,但是也是有很大说服力的,之后在河南的地级市的小县城,一个月都碰不到一个国际快递,所以一线城市可能随着出国人数的增多快递量略有上涨。

供应链管理又被称为合同物流,契约物流,服务涉及范围包括运输管理、仓储管理、存货管理、订单管理、资讯整合及附加价值等服务,可以在供应链物流各环节一定程度地降低客户的物流成本。目前,世界级的物流公司都把供应链管理作为其核心业务之一。

不过这点利润对于顺丰来讲也是毛毛细雨,毕竟你收件价格是高,可是国际件的成本也是很高的,尤其量还这么小,成本要更高呢。

有业内人士指出,依托DHL在全球积累的业务经验与品牌效应,DHL的供应链管理业务积累了大批优质、长期合作的客户,大多为行业领先的大型跨国企业。特别是在高端、细分市场中,DHL的供应链管理业务占有率高,并且提供各种市场领先的高附加值服务,例如保税区物流、无尘物流、产前物流等。“尤其在汽车制造及后市场服务、半导体/高科技制造、医药等高壁垒、高附加值服务市场有着深厚的业务经验及行业知识,在仓储的管理、运输车队的管理、清报关的能力等方面,也有着强大的竞争力。”

那么国际小包呢?这个市场是极大的,尤其是深圳,相信做电子产品的都知道,深圳的电子产品有相当大一部分是出口的,发货地特别集中,那就是沿海城市深圳,往北是福州、上海、宁波、青岛。

顺丰公司董事长王卫曾公开表示,相比于业务量份额,顺丰更注重收入的质量,更注重为中高端客户提供优质的服务。顺丰未来致力于提供综合物流服务,所对标的不仅是4000亿的传统快件配送市场,而是12万亿大物流市场。“顺丰未来将持续深耕行业,利用大数据分析和云计算技术,为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、物流配送、金融管理等一揽子解决方案,坚持了解客户需求、解决客户痛点、成就客户发展。”

目前做的好的哪些公司呢,递四方是做的相当好的,小公司有哪些好的呢,那就是可以灰色地带做一些动作,牵涉到出口进口的大家肯定都知道要跟海关打交道,顺丰这方面就弱爆了。所以国际快递而言,顺丰有些机会,不过市场不大,国际小包而言顺丰几乎没有什么机会。

“伴随着中国经济的整体升级,很多中国公司已经成为全球化运营的企业,他们对于跨境的供应链管理需求强烈。顺丰对接的优质本土企业都会成为未来DHL公司的优质客户,成为新型的MNC,为公司未来的成长提供帮助。”上述业内人士表示,此外,在资产结构的轻重结合方面,顺丰与DHL的合作,将会使DHL在未来的供应链管理项目上获得更强的价格竞争优势。过往,DHL在中国是采取轻资产的运营模式,很多资产是采取租赁模式。而顺丰大量拥有储备的基础性资源,包括土地、仓储设施、交通运输设备等,会极大降低DHL未来受到租金上涨等带来的成本支出。

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6.同城模块

为什么看好顺丰同城模块?

咱们以美团为例。首先,美团员工数量和门店方面,顺丰有过之而无不及。人员素质相信接触过顺丰的也都知道,不会输给美团。派送时效上对于“时效就是生命”的顺丰人来说也不会败给美团,工装更是省了,交通工具也不是任何问题,区域熟悉程度快递员也是不亚于外卖人员的。

区别就是由之前快递的快递点 2 C变成了多个饭店2
C,顺丰当然也已经在行动,包括与肯德基的合作等都是在尝试同城业务。顺丰的难点在于,首先需要一套连接商家与买家、快递员的管理系统。系统当然不是关键问题,问题还在于顺丰的商业基因是否具备。开拓市场需要大量的BD人员和管理人员,这方面首先缺少BD更缺少相关经验的管理人员,这是顺丰的难点,但是优势在于美团已经给后人留下了一条路子。

同城不像快递一样必须织一张大网才能玩,同城完全可以先拿一个城市为例做好后去普及到下一个城市,美团的市值也完全证明了这个市场的容量可以容的下顺丰,那么就在于顺丰究竟做还是不做,用多大的决心去做,相信顺丰是有很大机会在同城市场上有一番大作为的。

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综上,最看好的还是顺丰同城业务。其他业务不是说不行,而是市场饱和等客观原因会导致竞争异常激烈,可能会出现增速下降利润减少的情况。要想在这些模块三年内再造一个顺丰基本没有可能性,但是如果在这些模块里面做出差异化的东西来还是可以活的非常滋润的。

希望了解顺丰的朋友们交流下看法,但是别忘了前提是三年内再造一个顺丰哦。希望大家也能说出自己觉得哪个模块可以三年再造一个顺丰。

以上纯属娱乐,不喜请喷。

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